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從巔峰一步步走向衰敗，曾經(jīng)的王者諾基亞至今讓人唏噓不已。落后就要挨打，在這個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)一旦掉隊(duì)，就很可能被市場(chǎng)所淘汰，對(duì)于汽車市場(chǎng)來說也是如此。

“造車是制造業(yè)的集大成者，外行人很難進(jìn)入”——這些“造車魔咒”，在特斯拉、蔚來、理想等新勢(shì)力崛起后，已經(jīng)被徹底打破。目前汽車市場(chǎng)的更新速率比十年前要快太多了，智能時(shí)代已至，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和新技術(shù)的應(yīng)用，汽車已經(jīng)開始從最初簡單的交通工具逐漸向智能終端轉(zhuǎn)變，這也是造車新勢(shì)力能夠彎道超車最重要的因素。

按部就班早已不是這個(gè)時(shí)代的主旋律，會(huì)拖累車企前進(jìn)的步伐。

作為騰訊車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的重要企業(yè)，專注于汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域產(chǎn)品研發(fā)與服務(wù)的梧桐車聯(lián)也在用自身的科技創(chuàng)新技術(shù)來助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。智能汽車將是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來發(fā)展制高點(diǎn)，梧桐車聯(lián)CEO潘家驊表示，梧桐車聯(lián)是車企智能化轉(zhuǎn)型的“工具箱”和“連接器”，將成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)重要的賦能者。

車載操作系統(tǒng)是汽車智能化的重要組成部分

從功能機(jī)到智能手機(jī)，安卓、iOS等智能操作系統(tǒng)讓消費(fèi)者的操作體驗(yàn)得到了質(zhì)的飛躍。對(duì)汽車而言，車載操作系統(tǒng)也是把“汽車”轉(zhuǎn)換為“智能汽車”的關(guān)鍵。

梧桐車聯(lián)瞄準(zhǔn)的正是車載操作系統(tǒng)這一領(lǐng)域，其向全行業(yè)提供操作系統(tǒng)級(jí)解決方案——TINNOVE以及技術(shù)底座OpenOS。TINNOVE 3.0是梧桐車聯(lián)打造的整合解決方案，向全行業(yè)提供更完善的智慧出行場(chǎng)景服務(wù)；技術(shù)底座OpenOS則是梧桐車聯(lián)開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)，幫助車企更靈活快速地打造帶有騰訊生態(tài)的車機(jī)娛樂系統(tǒng)，還可以提供靈活的應(yīng)用和功能合作以及基于OpenOS的更多商業(yè)模式拓展。

據(jù)潘家驊介紹，目前已經(jīng)與梧桐車聯(lián)進(jìn)入實(shí)質(zhì)合作和項(xiàng)目階段合作的品牌有6個(gè)，包括自主品牌、合資品牌、豪華品牌以及新勢(shì)力造車的頭部品牌。另外，按照規(guī)劃，梧桐車聯(lián)3年即達(dá)到300萬輛市場(chǎng)份額。

汽車已經(jīng)成為數(shù)據(jù)重要的生產(chǎn)者和使用者

智能汽車的發(fā)展，取決于產(chǎn)品快速迭代的能力。收集數(shù)據(jù)，分析歸納，不斷迭代自動(dòng)駕駛技術(shù)，完善智能汽車生產(chǎn)制造各個(gè)環(huán)節(jié)。

隨著以5G、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等為核心的數(shù)字技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的滲透率不斷提升，極大地助推了汽車產(chǎn)業(yè)收集、處理以及利用大數(shù)據(jù)的能力，成為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新引擎以及關(guān)鍵競爭要素。潘家驊表示，車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)據(jù)庫服務(wù)能力是性能核心。TINNOVE 3.0擁有大數(shù)據(jù)平臺(tái)，其將完整的大數(shù)據(jù)解決方案，支撐B端客戶的前端應(yīng)用和運(yùn)營，從而解決汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)。

TINNOVE 3.0大數(shù)據(jù)平臺(tái)以300萬目標(biāo)市場(chǎng)容量計(jì)算，一年吞吐交互的數(shù)據(jù)接近1萬Tb，幫助B端客戶持續(xù)挖掘價(jià)值。

“智能汽車”與“智慧交通”并肩前行共創(chuàng)未來

智能汽車領(lǐng)域具備萬億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模且未來市場(chǎng)空間巨大，現(xiàn)仍處于高速發(fā)展階段，行業(yè)的發(fā)展對(duì)交通效率、交通模式乃至整個(gè)智慧城市的建設(shè)都會(huì)帶來積極正面的影響。

潘家驊認(rèn)為未來智能汽車的發(fā)展將以“中央計(jì)算單元的座艙新形態(tài)+智慧交通”為核心。一個(gè)是智慧交通的外部環(huán)境，無比廣闊的廣域物聯(lián)網(wǎng)和信息集甚至城市和道路調(diào)度系統(tǒng)；另一個(gè)是更智能化的內(nèi)部實(shí)車環(huán)境空間，兩個(gè)大腦的信息結(jié)合至關(guān)重要。智能座艙系統(tǒng)和生態(tài)的賽道也將拉寬到這兩個(gè)大的內(nèi)外部信息環(huán)境。

梧桐車聯(lián)始于生態(tài)，不止于生態(tài)。在立足于座艙生態(tài)的構(gòu)建基礎(chǔ)上，未來將向其他領(lǐng)域積極延展，不僅持續(xù)發(fā)力AI、5G、大數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)技術(shù)的研究，在智能場(chǎng)景引擎、高精度地圖、車道級(jí)導(dǎo)航、語音智能交互等應(yīng)用技術(shù)也有探索和積累。

為了讓智能汽車更科技化更開放化，梧桐車聯(lián)通過不懈的努力，為汽車行業(yè)及智慧出行產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)貢獻(xiàn)力量。

變革和創(chuàng)新是車企實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路，打破傳統(tǒng)邊界，尋找非傳統(tǒng)合作伙伴和具有顛覆性的業(yè)務(wù)模式，才有可能抓住未被利用的機(jī)遇，在競爭中立于有利地位。