第18期 2020/12/30
汽摩行業(yè)的C2M，離不開高效且柔性的供應鏈
“騎著我心愛的小摩托，它永遠不會堵車……”這幾年，街上騎摩托的人又多了起來，但現(xiàn)在的人愛摩托，絕不僅僅是因為它不會堵車，更多是因為它拉風的外觀和馬力，可以充分點燃人們的腎上腺素。用最近流行的“凡爾賽體”來說，就是“真羨慕大家都有小汽車，不像我，只能騎哈雷。”
100多年前，當“汽車之父”戴姆勒騎著世界上第一臺摩托車亮相休塔特廣場時，他或許不會想到，自己發(fā)明的這個代步工具，如今會成為成千上萬另類玩家和文藝青年們追求生活品質的一種奢侈品。而這個奢侈品，不再只是標配的兩個轱轆一個鞍，更是一種個性化的存在。
這意味著，消費者對于摩托車，無論從外觀、配置還是舒適度，甚至是體格大小，都出現(xiàn)了越來越多樣化的需求。比如，現(xiàn)在我們在街上看到的摩托車騎士，已經不再只是高大的真漢子，還有很多的女漢子。所以，越來越多的女士專屬“迷你版”摩托也在推向市場。
對于摩托企業(yè)來說，這無疑是充滿挑戰(zhàn)的——在研發(fā)端，要設計出能夠滿足差異化、多樣化需求的產品；在生產端，要顛覆傳統(tǒng)的單品種、規(guī)�；闹圃炷Ｊ剑瑵M足定制化的需要；在供應鏈端，要同步響應制造環(huán)節(jié)中彈性多變且個性化的生產需要。并且，在這個過程中，還要有效控制整體成本，縮短產品的研發(fā)周期。
汽摩定制化時代來臨
作為“汽摩之都”的重慶，很早就感受到了這些變化。
在5、6年前，已經有不少重慶企業(yè)開啟了摩托車的個性化定制模式，其中，包括力帆、宗申、隆鑫等摩企都選擇通過電商渠道來滿足消費者的定制化需求。也就是說，消費者除了在摩托車經銷商處購買摩托之外，還可以在網上直接向廠家下單，按照自己的喜好選配特定的一些配件，比如發(fā)動機、坐墊、顏色、貨架、消音器等等，由廠家按需生產，然后消費者再到當?shù)亟涗N商處提車——這就是摩托車行業(yè)的C2M模式。
其實汽車行業(yè)也是如此。雖然和摩托車相比，汽車車主對個性化定制的需求還沒有如此狂熱，但種種跡象表明，汽車行業(yè)的定制化時代也在開啟。比如，4年之前，長安汽車就通過自建的電商平臺“長安商城”，正式推出了汽車個性化定制模式。在此之前，用戶能夠選擇的配置最多不會超過20種，而基于長安汽車的個性化定制策略，用戶可以選擇的配置甚至可以超過上萬種。
“汽摩行業(yè)確實很早就開始進行個性化定制，從目前來看，它的需求還是比較大的。當然，汽摩行業(yè)的定制化一定是受法規(guī)、安全、環(huán)保等因素限制下的個性化。”在日前接受至頂網記者采訪時，重慶易鏈科技有限公司（以下簡稱“易鏈”）總經理劉佑興表示，“所以，汽摩行業(yè)定制化主要還是體現(xiàn)在功能配置和舒適度的選擇方面，純粹外觀個性化定制比較少，其中還有非常重要的原因在于成本高、生產難度大。”
拿摩托車來說，為了滿足消費者的個性化需求，其中就會為了滿足個性化開發(fā)模具或單件生產。因此，成本和價格也就隨之水漲船高。汽車更是如此，造車最貴的就是模具，一副模具動則上千萬，如果處處要定制，其成本之高是不可想象的。所以，無論是摩托車還是汽車的定制，都是有限的，通常是由車企提供一些標準化、模塊化方案，再由用戶進行配置的選擇。
C2M要求供應鏈柔性化
除了改造和制造成本之外，影響汽摩行業(yè)定制化程度和速度的，還有非常重要的一環(huán)，就是供應鏈。
在C2M模式下，企業(yè)向用戶開放了一定的選擇權，因此，其生產規(guī)劃勢必會受到市場需求變動的影響，這種影響會延伸到整個產業(yè)鏈，包括供應鏈、物流等等。舉例來說，傳統(tǒng)的汽摩行業(yè)采用的是庫存推動式的生產，從原料、半成品到產成品的庫存量，都需要經過細細考量。但是，C2M按單生產模式直接跳過了中間商和庫存，由車企直接面向消費者，這就給產線產能和上游的供應鏈帶來了諸多壓力。
對此，劉佑興認為，在汽摩行業(yè)落地C2M模式，就要在生產中做到JIT（準時生產）管理，要求上游供應鏈能夠快速響應生產制造的需要，足夠柔性化，要求供需雙方信息互聯(lián)互通。
“打造柔性供應鏈的目的，是優(yōu)化產業(yè)鏈的資源配置和效率，解決企業(yè)從產品研發(fā)、技術、質量、采購、物流到財務管理等環(huán)節(jié)之間的協(xié)同難度大、效率低、錯誤多的問題，構建企業(yè)新型的競爭優(yōu)勢。”劉佑興表示。
在加入易鏈之前，他在電子、汽摩行業(yè)工作了足足30年。2003年，他在隆鑫分管信息化，并作為公司代表，加入了易鏈的前身——重慶中摩聯(lián)科技有限公司（以下簡稱“中摩聯(lián)”）的產學研項目。該公司由當時的重慶五大摩企，嘉陵、隆鑫、建設、力帆、宗申聯(lián)合成立，最初定位是一個摩托車電子商務公司，2008年，在劉佑興的建議下，開始轉型做供應鏈協(xié)同管理平臺——這也就是如今的易鏈網。
由此可見，當年劉佑興對于供應鏈的重視，是極具前瞻性的。在他看來，柔性供應鏈是C2M模式的底層基礎，而要打造柔性供應鏈的挑戰(zhàn)主要在于供應鏈的協(xié)同。“這意味著，產業(yè)鏈上的眾多角色需要被最大限度地連接在一起，采購方供應商管理與供應商保供應該從研發(fā)、采購，到供應商尋源管理、供應商管理等全方面，實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，從而快速響應市場的波動需求。”劉佑興表示。
工業(yè)互聯(lián)網是重要基礎
落到技術層面，劉佑興認為，C2M模式會涉及到工業(yè)互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據、人工智能等諸多新興的技術，其中，要實現(xiàn)車企內部信息系統(tǒng)與供應商之間的信息交互與共享，就離不開工業(yè)互聯(lián)網。
具體來說，結合云計算、人工智能、系統(tǒng)軟件和大數(shù)據分析等技術，工業(yè)互聯(lián)網可以把人、數(shù)據、機器很好地連接在一起，并通過把供應鏈、生產、物流等環(huán)節(jié)映射到數(shù)字虛擬世界，進行實時的管控、監(jiān)測，從而提高傳統(tǒng)制造的生產效率和靈活性。
雖然在2008年易鏈網上線時還沒有“工業(yè)互聯(lián)網”的概念，但是經過多年的技術拓展和升級，如今的易鏈網也已經逐步演變成為一個制造業(yè)供應鏈領域的工業(yè)互聯(lián)網應用，可以很好地連接主機廠和供應商，實現(xiàn)供需雙方的信息透明化。
據劉佑興介紹，包括隆鑫、宗申在內的諸多摩企都在2008年后就陸續(xù)上線了供應鏈系統(tǒng)，直至今年，在易鏈網上的主機廠已經多達30多家，供應商也超過了4000余家，不僅覆蓋了汽車和摩托行業(yè)，還延伸到了通機農機、儀器儀表、電子、裝備制造、食品醫(yī)藥等行業(yè)。“由于我們涉及的行業(yè)比較多，每個行業(yè)都有他們的特殊性，所以我們平臺采用模塊化的SAAS系統(tǒng)，支持各類企業(yè)的供應鏈協(xié)同。”他補充說。
易鏈為制造業(yè)解決供應鏈痛點的內在邏輯
按照劉佑興的說法，易鏈的供應鏈協(xié)同平臺更確切而言是一個供應鏈生態(tài)圈，在這個生態(tài)圈中集合了大量的供應商，目前主要覆蓋了重慶、長三角、珠三角和中原地區(qū)的企業(yè)。而除了制造之外，易鏈最近還與飛力達國際物流簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作開發(fā)供應鏈物流的協(xié)同。據劉佑興透露，接下來，易鏈網還會引進金融企業(yè)，為平臺中小企業(yè)提供供應鏈金融服務。
通過生態(tài)優(yōu)化資源配置與生產效率
這種生態(tài)的構建，對于C2M模式的落地而言無疑是重要的。以汽摩行業(yè)為例：過去，一個主機廠自己就要管理成百上千家的供應商，不僅供應鏈管理復雜，而且效率低下，根本不可能滿足按單生產的定制化模式。而通過統(tǒng)一的供應鏈協(xié)同平臺和生態(tài)圈，則可以實現(xiàn)需求與海量資源的快速對接，優(yōu)化整體庫存管理和供應鏈效率，是一種多方受益、互利共贏的方式。
舉例來說，川儀通過易鏈網平臺，成功實現(xiàn)了從采購尋源、招標尋價、樣件跟蹤、網簽合同、采購訂單發(fā)布到訂單確認、供應商供貨送檢、供貨質量自動評估考核、掛賬對賬的全程協(xié)同及管控，大大提升了全流程效率。
放在汽摩制造場景，這意味著消費者可以向車企直接提出定制化需求，需求在被轉化成數(shù)據并經過處理分解之后，由車企按需進行生產規(guī)劃，并將配件需求發(fā)往供應商和物流端，隨后生產出各種滿足消費者定制化需求的產品。
其中，汽車行業(yè)因為供應鏈比摩托車還要更加漫長和復雜，所以C2M模式還處在初級階段，但C2M作為一種可以降低企業(yè)物流、營銷成本，提升核心競爭力的重要模式，也在吸引越來越多的車企關注并應用。
這幾年來，除了長安汽車之外，還有比亞迪、長城汽車、上汽大通等眾多車企，都在為消費者提供特定的定制化方案——包括從內飾、座椅、車身到輪轂的配置選擇，以及軟件方面的定制化改裝等等。
而未來，隨著技術、制造、供應鏈、成本等問題被更好地解決和完善，我們相信，在馬路街頭，將會有越來越多的人開上“私人訂制”的愛摩和愛車。
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